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    鋼卷運輸小車(chē)拖鏈詳細介紹
  2. 發(fā)布日期:2015-04-16      瀏覽次數:1485

    •    鋼卷運輸小車(chē)拖鏈詳細介紹:

          1 鋼卷運輸車(chē)電纜線(xiàn)反復損壞的原因

       通過(guò)觀(guān)察,鋼卷運輸車(chē)拖鏈在運行過(guò)程中中間有下垂的現象,這主要是由于鋼卷運輸車(chē)的行程較長(cháng)。入口鋼卷運輸車(chē)的行程為13米,出口鋼卷運輸車(chē)的行程為14米,而在這么長(cháng)的行程范圍內在設計上拖鏈*沒(méi)有任何支撐。
              當鋼卷運輸車(chē)運行到遠端時(shí),拖鏈的中間部分已經(jīng)彎曲變形甚至與地面接觸,而拖鏈中串的的液壓軟管和電纜也同樣隨之彎曲甚至與地面摩擦,經(jīng)過(guò)反復的彎折,拖鏈中的電纜芯容易疲勞斷裂,造成鋼卷運輸車(chē)故障不能正常工作。
              電纜線(xiàn)斷裂故障除了與其在隨拖鏈運動(dòng)時(shí)反復彎折有關(guān)外,電纜線(xiàn)在拖鏈內的分布也對其有很大的影響。拖鏈一般是由單元鏈節由左右鏈板和上下蓋板組成,拖鏈每節都能打開(kāi),裝拆方便,不必穿線(xiàn),打開(kāi)蓋板后即可把電纜、油管、氣管、水管等放入拖鏈。而在拖鏈的內部另外可提供分隔片,將鏈內空間按需要分隔開(kāi)。
              鋼卷運輸車(chē)的電纜線(xiàn)連同液壓軟管通過(guò)分隔片被固定在拖鏈內,但是液壓軟管與電纜的分布孔過(guò)于集中,安裝后電纜線(xiàn)比較擁擠,一些較細的電纜線(xiàn)甚至被卡在分隔片與鏈板間。通過(guò)分析認為,電纜線(xiàn)分布集中,被捆扎在一起,而且電纜線(xiàn)隨拖鏈反復擠壓、彎曲折損,時(shí)間一長(cháng)造成電纜線(xiàn)疲勞斷裂。
              2 鋼卷運輸車(chē)拖鏈改造方案
              首先,我們對于鋼卷運輸車(chē)拖鏈行程較長(cháng)卻沒(méi)有支撐采取了辦法。由于鋼卷運輸車(chē)本身結構的原因,為了避免與小車(chē)運行時(shí)發(fā)生干涉,現場(chǎng)無(wú)法另外增加相關(guān)的拖鏈支撐裝置,于是我們采取了改造拖鏈本身結構和材質(zhì)的方法。拖鏈中間部位的彎曲變形除了與缺少必要的支撐有關(guān)外,拖鏈本身的強度也是很重要的一個(gè)因素。首先,我們更改了鏈條的尺寸。將拖鏈左右的鏈板寬度增加,從而增加了鏈條的強度。
              其次,我們更改了鏈條的材質(zhì)和工藝。新的鏈條采用了45#冷軋板,經(jīng)熱處理,HRC32-40;隔片采用鋁合金,銷(xiāo)軸采用20Gr鋼,經(jīng)表面淬火處理,HRC大于38。隔片改為鋁合金材質(zhì)在鏈條尺寸更改的情況下盡可能的降低了鏈條本身的重量,鏈條、銷(xiāo)軸經(jīng)過(guò)熱處理同樣增加了鏈條的強度和耐磨性能。
              結構、材質(zhì)和工藝的改造使拖鏈的性能更加堅固,不容易彎曲變形。其次,我們對于液壓軟管與電纜線(xiàn)的分布集中也做了更改。液壓軟管和電纜線(xiàn)是由隔片固定,因此對其進(jìn)行更改的主要方法就是更改隔片的結構。
              由于原來(lái)的電纜線(xiàn)被捆扎在一起固定在幾個(gè)大孔內,電纜線(xiàn)隨拖鏈彎曲時(shí)容易受到擠壓,我們將原來(lái)隔片上的單排、幾個(gè)大孔的結構改為上下兩排,同時(shí)增加了孔的數量,使電纜線(xiàn)盡可能的分散開(kāi),分布在多個(gè)孔內,從而避免被擠壓。
              3 結語(yǔ)
              更改后鋼卷運輸小車(chē)拖鏈沒(méi)有再次發(fā)生電纜線(xiàn)斷裂的現象,小車(chē)運行過(guò)程中拖鏈彎曲變形的現象也明顯改觀(guān),電纜孔分布更加合理。

     
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